Hadde det vært opp til meg kunne vi bygget en 10 meter høy mur rundt Bergen sentrum så kunne alle sosialister og studenter vaset rundt i dritfylla hele gjengen og kastet fisk på hverandre i en forurensingsfri (innbillt) verden. Dere kunne delt på GHB produsert i studentkjellere av billig felgrens kjøpt på nærmeste statoil stasjon og sittet på kafe hele dagen og rallet avgårde om hvor fin verden er nå som bilen er stengt ute fra byen. Og evt se hvordan byen forvitrer og dør ettersom ingen kommer og bruker penger i butikker lenger, godsterminalen stopper opp og må legge ned, bystasjonen opplever minimalt med trafikk og må også legge ned etterhvert samt at når vinteren kommer vil dere alle kveles og dø av koksforurensing fra de forbanna pipene i de eldgamle råtne byhusene deres hvor dere fyrer med all mulig galskap fremfor å tenke MILJØVENNLIG SOM DERE ALLE SKRIKER OM og handle varmepumper hele jævla hurven.
Bergensere er faen meg et ødelagt folkeslag. Glad jeg er stril. 
Hadde det vært opp til meg kunne vi sprengt hele sotrabroen så kunne dere holdt dere der inne og latt oss striler ha pengene våre ifred for prestisjegjennomsyrede politikere som kun tenker på sin egen karriere og igrunn driter en tynn marsj i folket.(HatchiRoku)
(Overskrift og sitat er hentet fra kommentarfeltet på
ba.no)
Åsså sint. Bybanemotstandere pipler i disse dager over av raseri. Ikke det at de ikke har gjort det i flere å altså, men nå møter de motbør. Flere og flere begynner å like tanken på et kollektivnett på skinner. Bybanemotstanderne begynner å kjenne på følelsen av å være i mindretall og deres (Bergens)anskuelse har ikkelengre samme appell. Dermed blir mostanderne færre, og behovet for å markere sin standhaftighet og lojalitet innad blant motstanderne stadig større. Ved å skrike høyere, innbiller de seg at de kan overdøve de langt mer stillfarne bybaneentusiastene. Klassisk. (Dødsangsten går de til håvve fzd i TMT-sjargong).
Samtidig er det nå mange som befinner seg i den ubehagelige tilstanden av kognitiv dissonans. Dissonansen utspiller seg mellom 1) deres høylytte og standhaftige bybanemotstand og argumentasjonen om at dette er det verste tøvet som er funnet på i Bergen og 2) det faktum at de (og de rundt) nå så smått begynner å bli mer positivt innstilt til Bybanen og bybanekonseptet. De er med andre ord på gli, men det må ikke få gå på bekostning av det de tildigere har ment. Det ville jo være å innrømme nederlag, og påpeke at deres dømmekraft har vært mangelfull.
Derfor er det nå finansieringen det er noe i veien med! Frp og andre har ikke vært i mot en bybane, men at den skal finansieres. Dreiningen i argumentasjonen betegnes av flere sitater. Først en som prøver å dempe den gryende entusiasmen for Bybanen:
La oss få se hvordan den klarer seg gjennom vinteren før vi blir for overbegeistret. Den har ikke begynt å fungere for full maskin enno, så det er ingen grunn til å bli for entusiastisk. At det ser bra ut nå når det er varmt og solen skinner, er langt fra noe bevis for at det vil være værdt pengene å i det hele tatt planlegge noen utvidelse på nåværende tidspunkt.(Jens J.)
er ikke bybanen jeg er imot men det er måten den er blitt tvunget på oss og finansiert..” (Chris)
Jeg er selv bybanemotstander. Av de grader. Men mest på grunn av måten det blir finansiert på og hvor lite fremtidsrettet det er” (HatchiRoku).
Det er absolutt ikke bybanen som er problemet! DET ER NEMLIG FINANSIERINGEN!!!! Jeg bor i åsane og jobber på damsgård. må ut med max i bom penger pr år! Nei jeg kan ikke ta buss til jobben og heller ikke bybanen da jeg jobber natt.(Z B.)
Hjelper det å være bybanemotstander og samtidig klage på at bybanen ikke går de riktige stedene? Ett sted må man begynne. Kanskje hvis folk var innstilt på å bygge denne ut så kunne du fått deg skinnene dine til Damsgård?
det plager meg at jeg betaler mer en de som skal bruke den! og at jeg og alle andre bilistene skal betale… LATTERLIG!!! FINANSIERINGEN ALTSÅ.(Z B.)
Du liker vel at det blir bedre plass på veiene til deg? Eller er det bedre at de kollektivreisende betaler prisen for at du skal ha bedre plass på veien til din bil?
folket i Fana har muligheten til å kjøre subsidiert trikk. For dem med eiendom strategisk plassert langs traseen er det også snakk om en god del tusen ekstra i betongen.Sten L.
Videre sier Frps Øyvind Garvik sier det slik:
Vi håper alle våre innvendinger til Bybanen blir gjort til skamme. Men i forhold til finansiering må vi finne en løsning.
Sier en fra partiet som i størst grad (sammen med Høyre) forhindrer finansiering av Bybanen. De er vel blant de eneste som ikke har finansieringsforslagene klare? De vil ikke en gang si ja til et tiltak som automatisk gir Bergen nærmere 100 millioner i belønningsmidler. Men i kommentarfeltene på BA.no får de hjelp:
Dag Skansen burde foreslå en ekstra eiendomsbeskatning for dem som har eiendom langs traseen (Sten L.)
Hvorfor kan man ikke ta ordentlig betalt av dem som vil ta Fana-trikken? Det er vel nok penger blant dem som bor oppover der trikken kjører? Skal den være selvfinansierende bør man kreve minst 60 for hver pasasjer(Kjetil)
De kunne gjort det så enkelt som å øke pris på kjøp av billetter på bussene til f.eks 40kr (Erlend J.)
tips til finansiering/sparetiltak.. ikke bruk 2mill på fest bergen kommune.(Chris)
Nå virker det som om alle partiene i Bergen er enig i at det er ønskelig med kollektivtrafikk. Det virker som om man betrakter kollektivtrafikk som noe man vil ha mer av, og privatbilisme noe som man helst vil ha mindre av. Da virker det rart å ikke innføre en finansieringsordning som på én og samme tid øker antall kollektivreisende, og samtidig kan redusere antall biler på veiene. Å ta ekstra penger fra de kollektivreisende er en løsning de har holdt på med i flere år. fra 1974 økte billettprisene på buss med tregangen, mens bensinprisene økte med noen kroner. Å fortsette på denne galeien er kontraproduktivt i forhold til hva nå alle partier mener. Det som derimot er produktivt for å oppnå mindre biltrafikk og flere kollektivreiende er køprising.Staten må selvsagt øke sin andel, men en innføring av køprising vil i seg selv føre til bidrag fra staten i 100-millionersklassen. Noe som selvsagt kommer på toppen av de økte inntektene fra privatbilismen. Og hip hooray: bilistene som velger å kjøre får bedre plass på veiene og altså et bedre produkt som det er verd å betale mer for. dette vil også komme næringslivet til gode da det blir bedre plass på veiene til nytte- og næringstrafikk og det blir større fremkommelighet til fots og kollektivt i byn. Og skulle man være ekstra næringsvennlige kunne man for eksempel innført ekstra rabattordninger for næringskjøretøy slik at disse rørleggerne som ikke kan ta verktøyskassen med på tog kan komme seg billigere (og raskere) frem til kunden.
